保時捷最難操控的一台車🥹🥹

會想到保羅沃克的車

開得動的都強者 因為那個保時捷特規的碳纖維離合器有夠小 所以接合點超小 要有鋼鐵般的左腿肌肉 更要有天鵝一般纖細細膩的腳法 然後那個乾式潤滑的超低重心V10 讓車身有如軌道車一般的存在 可是也因為這樣基本上幾乎沒側傾 所以失控與受控的界線很細一層 基本上沒在救車的 因為這台一滑出去就沒有救的空間了 然後那個賽車等級的橫置式懸吊更是造就了超靈敏的動態 以上三點讓這台車可能成為最後的保時捷寡婦製造機

只會想到Paul😢😢

太香了啦～

初代保時捷蛙王！？ 第一代蛙王：是959吧！？ 1986年，959獲得了全球最速的道路版量產車的稱號。在當時，它被譽為Porsche，甚至是有史以來技術最先進的公路跑車，並且是所有未來超級跑車的先驅。 當年由於是保時捷初次嘗試開發「蛙王」這種地位的Hypercar，因此不像第二代、第三代蛙王(Carrera GT與918 Spyder)那樣配置專屬引擎，959則是採用911的引擎修改而來，並且成就了保時捷水冷式引擎的開端(雖然全水冷式到了996世代才開始採用)。 第二代蛙王：才是Carrera GT ！從2004年開始生產，原本計劃生產1500輛，但Porsche於2005年8月宣佈在2006年停產該車，而最後一輛Carrera GT於2006年5月6日生產。截至停產前，該車共計生產了1270台。 第三代蛙王：918 Spyder 2013年首次亮相在IAA ，標誌著混合動力驅動器未來的新篇章的開端，導入Hybrid複合動力系統，在汽油引擎與兩具電動馬達的驅動下，不僅可創造驚人動力輸出，也兼顧節能效益，並且在2013年法蘭克福車展後正式開始接單投產，僅限量生產918輛。