まずは熊本の恥さらしであるくまモンの交通カードをなくすことから。

バスは1両にかなり詰め込んでも50人くらいしか乗れないけど、電車だと100人くらい乗せられるし増結も可能。 バス業界は少子高齢化で全国的に人手不足でダイヤが維持できなくなってて、大都市でも減便や路線廃止に追い込まれてるので、輸送量によっては電車を延伸する方が合理的、と考えられてる地域もあると思います。鉄道も人手不足が表面化してきてますけど…🤔 通勤時間帯はそれなりの客がいても、昼間はガラガラな所も少なくないので、余分に運転士を抱えておけない経営上の理由もあるようですね😥 給料が安いから人が集まらないので、運賃を値上げして給与水準を上げる方向になってますが、勤務が不規則なので敬遠されて必ずしも上手くはいってないようですけどね… (僕は元鉄道員ですが、乗客のクレームや安全運行のストレスも大きいと想像します)

バスの運転士不足が全国的に顕著なのは知られていることですし、産交バスなども良い話は聞きません。 10年後はどうなってるかと思うと… 最新型の路面電車は200人以上乗れるということで、そういう事情を汲んでのこともあると思います。 延伸地域は病院や学校などの施設がありますから一定の利用者はあるでしょう。

その通りです。路面電車って一番非効率なんですよ。

市電とバスがメイン通りの2車線（片道）を使用してる割に、あんまり効果を出してるとは思えないんですよね。 それでいて流れを壊して渋滞になったり。 市電の範囲は正直、バスが網羅してると思うんですよね。 バス会社が３つくらいありますかね？あれもお互いに潰しあってる関係になってないといいんですが、どうなんでしょうか？

市内の会社を分散させる方が効率的なんじゃないかと思ったりする 市内の会社の始業時間を1時間ずらせるだけでかなり違うんじゃないかと思ったりする

私も口が酸っぱくなる位言ってます!都会の渋滞と熊本の渋滞は理由がはっきりしてます、一番道路網の脆弱な所に準備無く工場誘致し、街の真ん中には市電を走らせ邪魔する、バスの方が機動性は上です、そして今年は13件の事故、ミス、考えたくないが利権でも有るのでしょうか?確か熊本市長は産交産とは長年に渡り仲良しのはずです！？

ところが、バスの運転士が足らない。電車だと連結で乗務員1人あたり運べる人の数は増やせられる。 延伸に費用がかかるからダメ、という簡単な問題ではないです なお、バスだとなんの費用もかからないと思っているのなら、道路の補修費用はどうなる、という話もありますよ

わかります。市電延長とバス路線本数増便と比較シュミレーションしてどちらが有効なのかそこまで考えてやってるのかなと疑問です🤔根拠があれば何も言いませんが、とりあえず延長しとけばいいだろ的な感じにしか見えないです…

内部の方から聞いた話になると600億くらいに膨れると言っていましたよ。