到這邊為止五楊下匝道實際能匯入主線的空間只剩下大概300公尺左右(我自己體感的沒有仔細算過，有錯請指正)，駕駛人得在這短短300公尺做出至少三次反應，第一次是校前路匝道，第二次是轉入休息站與匯出至主線的動線，第三次是出休息站的匯入車流。 而且由於匯入休息站到匯出國一主線的動線過於接近，第一次走這條路的人在沒有提示的情況下，真的很難一次就選出正確的動線。 雖然其實進入休息站之後還是可以再次匯入，但是道路工程勢必得考慮駕駛人在短時間内因為錯誤反應導致緊張的可能性，尤其是國道動輒時速上百公里，反應往往只是幾秒鐘的事，事實上從楊梅休息站開通以來事故不斷的情況就已經證實，這是一個相當危險且失敗的設計。 但不論如何木已成舟，我個人認為可能的改善方案如下： 1.完全封閉校前路匝道，增加五楊下匝道匯入主線的空間 2.適量減少楊梅休息站的車格數量，重新調整匯入動線，讓匯入休息站的車流能有一個完整的車道空間來區隔匯入主線的車流。 3.在匯入休息站的動線上增加提升辨識度及提供緩衝功能的材料 最重要的就是讓道路工程回歸專業，工程單位應該要有擔當拒絕這些無謂的X等公民說。 聽說中壢現在也要新設匝道，大家自求多福