你說的沒錯，我對你的問題做幾點回復： 1. 在日本的確有1067直通1435的案例存在，就是JR東日本那些迷你新幹線路段，缺點是迷你新幹線的最高營運速率也只與在來線相當而已。 2. 是的沒錯，目前台灣軌道運輸的號誌系統根本是聯合國，這點也令人挺頭痛的，要搞直通號誌系統的整合也是大問題，除非未來台灣新建地鐵時考慮到與既有鐵路直通的問題ㄅ(雖然台鐵的號誌系統也是聯合國加上有萬惡的ATP，也需要砍掉重練換成全日規)。 並且閉塞區間太長的問題就連台鐵自己的通勤化都有困難，更別說現在搞直通了。 順帶一提台鐵在都會區使用的供電是25000V 60Hz，這與日本關東通勤鐵道使用DC1500V 50Hz不同，交流電本身不適合做為高密度的通勤鐵路使用(因為必須多出主變壓器與整流器，會大幅增加車上重量)因此台鐵與地鐵直通運轉除了得縮短閉塞區間與棄用ATP保安裝置為ATS-P或D-ATC外，還必須將供電改為DC1500V 50Hz的直流電，這樣也可以直接與JR東日本或關東地區私鐵購入通勤電車而不需要特規化改造。