裡面的重點並不是光靠成立第三鐵道部門就叫做解決廢線問題 不然現在第三部門鐵道廢線的案例仍是有 而且其他如JR北海道的狀況這方式大概也不適用 這種手段用不好就是挖東牆補西牆 要地方去接這個錢坑也是要拿相對應的好處跟條件人家才會接 就像佐賀的例子如這種好處你其他線跟JR拿走但我好處都沒 這樣誰會想接 這篇文章第21頁到26頁都有提到也有學者如內山隆等提及必須要重新思考第三部門鐵道的定位 否則弄不好就如第26頁提到的再度面臨廢線的問題 其他的配套如車路分離是否要應用 不能光因為所謂的社會責任而只是一昧只是燒錢 就像許多大眾運輸就算運輸本業虧錢但靠業外補回來