不過現在台鐵官營不就有著國營體制容易被政治力介入蓋請願站或增停站、把emu900調到不需要emu900載運量的南迴線上讓最需要900的北部通勤圈陷入車子不夠的問題、官僚與國營體制要走萬惡採購法導致的缺工、低薪(除了酬庸高官高薪加薪以外)、列車號誌聯合國與車子過舊、閉塞區間太長、區間車缺車缺司機而開超常呈區間車導致頻繁誤點、官商勾結而把預算丟到詐騙公司等等的問題嗎，這樣民營化除了解決第三部門的財政問題部分以外不是也是刻不容緩的事情嗎?也就是說要先把內山隆提到的問題的配套措施給做好民營化才不會遇到很大的抗爭喽?尤其對於花東居民而言，這樣也許就是你提到的民營化有好長一段路走的原因。 是說確實高捷從高捷少女、蜜柑站長甚至是最近的吉伊卡哇都能夠看出高捷在業外收入的部分做得不錯，只差如JR一樣龐大的土地開發房地產收入，雖然路線規劃是由政府主導還是有政治力介入的問題沒錯，那麼在台鐵民營化後路線的規劃上也是需要政府放手吧，交通部鐵道局轉為純監督單位。