有人認為高鐵是高鐵、台鐵是台鐵、捷運是捷運，大眾運輸間神聖不可侵犯，但為何在日本卻有那種傳統鐵路的京急線跟地鐵的都營地下鐵淺草線直通的案例呢，也有博多南線那種原先作為長途運輸的新幹線作為通勤鐵路的案例。

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2025-02-04 17:11

有人認為高鐵是高鐵、台鐵是台鐵、捷運是捷運，大眾運輸間神聖不可侵犯，但為何在日本卻有那種傳統鐵路的京急線跟地鐵的都營地下鐵淺草線直通的案例呢，也有博多南線那種原先作為長途運輸的新幹線作為通勤鐵路的案例。

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西行寺幽々子
shirasu_azusa114514

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2 分鐘內	西行寺幽々子 shirasu_azusa114514	參考：https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/ch_h/sightseeing_guide/access_airport/access_haneda.html
一小時內	歪Ｔ# ytchenglol	不要甚麼都拿日本來做例子也太牽強吧日本有新幹線直通到地下鐵嗎
2 小時內	<似乎是個人類> foxy.girl.002	是不是同一家公司？是不是地下化後轉型？可以思考看看
2 小時內	李箔 buojo124	對呀所以台灣都喜愛蓋捷運輕軌用兩座城市的捷運系統端點站相接就被當作是組成一條廣域鐵路了......
6 小時內	Owen takamatsu101	因為日本的鐵道公司是民營企業，即使是JR也是上市公司。要拿政府補助的台鐵和地方捷運就是要被綁手綁腳。
6 小時內	Che Hin Chan cchehin	直通運轉是為了讓私鐵能擴展網絡的同時，對都心地區的地底的影響減到最少。
7 小時內	王小冠 kj.wang	日本沒有新幹線直通運轉案例所以高鐵先撇除，單純以在來線和地下鐵與台鐵和捷運比較，我認為有幾個大問題 1.台鐵軌距是1067 目前台灣的捷運系統都是1435，雖然的確有不同軌距列車直通的案例但這成本太高且技術上困難暫不考慮... 2.台灣從頭到尾都沒考慮過直通的可能性，所以號誌系統的整合也會是個大問題再來就是閉塞區間，台鐵閉塞區間2-2.5公里，以這樣落後的閉塞區間目前路線容量已經難以容納更多班次，在準點率還沒搞起來以前搞直通只會變成兩個系統都被打亂 3.目前台灣捷運系統供電設施均為第三軌供電，台鐵則是架空線供電，如果要直通運轉台鐵與捷運供電設施都需要改造，這部分可行性有待商討
7 小時內	莫梓科 mokchifour	首先在台本土而言, 沒有「神聖不可侵犯」一說, 不同機構上用車不能互通完全建立在不同系統上供電、軌距不一樣的基本原則上, TR用25kV交架空線+1067mm, HSR用25kV交架空線+1435mm, 捷運重鐵750V直第三軌+1435mm. 先別算列車大小, 列車本人如果跑到別的機構的軌道上, 第一個面臨的問題是連跑都跑不動.
8 小時內	Chris Wang chris_wang214	他們在蓋地下鐵的時候就規劃要直通運轉了
9 小時內	Shu Hao Chang kst6510	同一家私人鐵路經營的